На парусниках проходят практику студенты морских училищ. Пример российского учебного парусника — “Крузенштерн”. Это сохранившийся с начала XX века винджаммер.
В 2000 году во время регаты The Tall Ships Races экипаж “Крузенштерна” вышел из гонки, чтобы спасти жизнь практикантке с польского судна, затем вернулся и победил!
Паруса возвращаются в экономику! Используя энергию ветра, можно экономить топливо и сократить вредные выбросы в океан и атмосферу. Некоторые европейские компании уже строят парусные грузовые суда.
Летите за подробностями сюда и сюда.
сюда
сюда
«Золотая лань» — копия галеона Френсиса Дрейка, пирата на службе королевы Виктории, который совершил вторую в истории кругосветку и существенно пополнил британскую казну. Пришвартована в Лондоне.
Современная каракка «Виктория» — память о первом корабле, обогнувшем земной шар и единственном вернувшемся из экспедиции Магеллана (1519 - 1522 гг.).
«Гото Предестинация» — реплика первого российского линкора, построенного при Петре I. Находится в Воронеже.
«Индевор» — воссозданный барк британского исследователя Дж. Кука, возглавившего в конце XVIII в. 3 кругосветные экспедиции. Увидеть его можно в Сиднее.
«Золотая лань» — копия галеона Френсиса Дрейка, пирата на службе королевы Виктории, который совершил вторую в истории кругосветку и существенно пополнил британскую казну. Пришвартована в Лондоне.
Современная каракка «Виктория» — память о первом корабле, обогнувшем земной шар и единственном вернувшемся из экспедиции Магеллана (1519 - 1522 гг.).
«Гото Предестинация» — реплика первого российского линкора, построенного при Петре I. Находится в Воронеже.
«Индевор» — воссозданный барк британского исследователя Дж. Кука, возглавившего в конце XVIII в. 3 кругосветные экспедиции. Увидеть его можно в Сиднее.
Прокладываем маршрут...
Прокладываем маршрут...
Источники
Продолжение следует...
Мыс Горн — это шквалистый ветер, дождь, волны до 30 м, течения, рифы и айсберги. Чтобы обогнуть его, парусникам требовалось от 3 до 7 недель.
От 3 до 7 недель теряли корабли у мыса Горн.
Самый страшный маршрут пролегал мимо мыса Горн на юге Южной Америки. Те моряки, кто проходил его, приобретали особый статус и в знак отличия могли продеть в ухо серьгу-кольцо.
Попасть в штиль и в шторм было для них одинаково опасно.
Парусные суда целиком зависели
от
ветра
Ранние пароходы не могли соперничать с торговыми парусниками на океанических маршрутах и применялись для небольших перевозок или как буксиры.
К этому времени уже распространились изобретённые в начале века пароходы. В военном флоте чудо техники оценили: стали строить гибриды, пароходофрегаты, а после и полностью механические суда.
Парус
Всё более мощная артиллерия привела к появлению в середине XIX в. первых броненосцев.
Это так, но...
Парус и пар сосуществовали почти 100 лет
Двигатель и уголь занимали много места, а оно нужно для груза.
Переживал расцвет!
А океанический флот...
Угля не хватало на дальнее плавание. Нужны были порты на всём пути следования.
пар
и
Это были каракки и каравеллы. Благодаря изменениям в конструкции кораблей стали возможны Великие географические открытия.
К XV веку появились первые парусники, способные пересечь океан.
Опыт
знания
технологии
и новые
Четыре мачты, прочно скреплённые растяжками, для устойчивости судна
Большой прочный корпус, чтобы установить больше парусов и взять больше провизии, оружия и товара
Руль вместо рулевого весла для управления большим кораблём
Косые паруса, чтобы идти при боковом ветре
мореходов,
Паруса 2-го и 3-го ярусов, чтобы ловить больше ветра.
XV-XIX века называют эпохой парусов
Лишь в XV веке подули ветра перемен: появилась необходимость и возможность осваивать новые земли.
А раньше использовать труд гребцов было выгоднее и надежнее, чем модернизировать корабли, и они ходили только вблизи берегов.
Но расцвет парусных кораблей приходится на период с конца XV по начало XX века. Это время и называют эпохой парусов.
Люди ходят под парусами с глубокой древности.
Что это за
период
парусов
эпоха
настоящее?
Прошлое
или
Лишь в XV веке подули ветра перемен: появилась необходимость и возможность осваивать новые земли.
XV - XIX века называют эпохой парусов
А раньше использовать труд гребцов было выгоднее и надежнее, чем модернизировать корабли, и они ходили только вблизи берегов.
Но расцвет парусных кораблей приходится на период с конца XV по начало XX века. Это время и называют эпохой парусов.
Люди ходят под парусами с глубокой древности.
период
Что это за
А что было раньше?
Не успели
Успели убрать паруса
Мыс Горн — это шквалистый ветер, дождь, волны до 30 м, течения, рифы и айсберги. Чтобы обогнуть его, парусникам требовалось от 3 до 7 недель.
Пока, неудачники!
Паруса весили до 500 кг каждый и во время шквала могли перевесить и опрокинуть судно.
От 3 до 7 недель теряли корабли у мыса Горн.
Самый страшный для моряков маршрут пролегал мимо мыса Горн на юге Южной Америки. Те моряки, кто проходил его, приобретали особый статус и в знак отличия могли продеть в ухо серьгу-кольцо.
Попасть в штиль и в шторм было для них одинаково опасно.
от
ветра
Парусные суда целиком зависели
Вы отклонились от курса
Вернитесь, пока не поздно
Лишь в XV веке подули ветра перемен: появилась необходимость и возможность осваивать новые земли.
XV - XIX века называют эпохой парусов
А раньше использовать труд гребцов было выгоднее и надёжнее, чем модернизировать корабли, и они ходили только вблизи берегов.
А что было раньше?
Но расцвет парусных кораблей приходится на период с конца XV по начало XX века. Это время и называют эпохой парусов.
Люди ходят под парусами с глубокой древности.
?
период
Что это за
Благодаря изменениям в конструкции кораблей стали возможны Великие географические открытия XV-XVI веков.
К XV веку появились первые парусники, способные пересечь океан.
Опыт мореходов,
и новые
знания
технологии
Нажмите, чтобы узнать подробнее
Чем выше парус, тем больше ветра им можно поймать.
Паруса 2-го и 3-го яруса
Стало возможно увеличить количество мачт и парусов, а также взять с собой больше провизии, оружия и товара.
Большой прочный корпус
Они обеспечивали устойчивость судна.
Четыре мачты, прочно скреплённые растяжками
Они хорошо ловили боковой ветер.
Косые (латинские) паруса
Он позволял управлять большим кораблем.
Руль вместо рулевого весла
Мыс Горн — это шквалистый ветер, дождь, волны до 30 м, течения, рифы и айсберги. Чтобы обогнуть его, парусникам требовалось от 3 до 7 недель.
Самый страшный для моряков маршрут пролегал мимо мыса Горн на юге Южной Америки. Те моряки, кто проходил его, приобретали особый статус и в знак отличия носили в ухе серьгу-кольцо.
Попасть в штиль и в шторм было для них одинаково опасно.
от
ветра
Парусные суда целиком зависели
Не успели
Успели убрать паруса
Паруса весили до 500 кг каждый и во время шквала могли перевесить и опрокинуть судно.
Пока, неудачники!
От 3 до 7 недель теряли корабли у мыса Горн.
Но корабль мог идти даже при встречном косом ветре.
Вполне может. Для этого нужно было лавировать: разворачивать корабль так, чтобы ветер дул ему в нос то справа, то слева, и идти зигзагом.
Умели! Поймав течение или встречный ветер, можно было немного продвинуться назад. Но чаще таким способом просто тормозили.
Может, ещё и назад умели?
Не может быть!
Но корабль мог идти даже при встречном косом ветре.
Вполне может. Для этого нужно было лавировать: разворачивать корабль так, чтобы ветер дул ему в нос то справа, то слева, и идти зигзагом.
Умели! Поймав течение или встречный ветер, можно было немного продвинуться назад. Но чаще таким способом просто тормозили.
Может, ещё и назад умели?
Не может быть!
В XVII в. появились первые линейные корабли. Это были фрегаты, шлюпы, бриги, корветы. Своё название они получили, потому что имели от 2 до 5 артиллерийских палуб.
Для первых важнее были скорость и размер, для вторых — вооружение.
на торговые
военные
В XVIII веке корабли разделились
и
Шлюпы “Восток” и “Мирный” у берегов Антарктиды
Однако мощь корабля не всегда имела значение. Во время русско-турецкой войны (1828-1829 гг.) прославился экипаж брига “Меркурий”. Он дал бой двум вражеским кораблям, из которых один был флагманом, — и победил!
В XVII в. появились первые линейные корабли. Своё название они получили, потому что имели от 2 до 5 артиллерийских палуб.
Для первых важнее были скорость и размер, для вторых — вооружение.
на торговые
В XVIII веке корабли разделились
Но мощь корабля не всегда имела значение. Во время русско-турецкой войны (1828-1829 гг.) прославился экипаж брига «Меркурий». Он дал бой двум вражеским кораблям — и победил!
военные
Берегись!
и
Торговые парусники были быстрыми и большими. Поэтому ранние пароходы не могли соперничать с ними на океанических маршрутах и применялись для небольших перевозок или как буксиры.
К этому времени уже распространились изобретённые в начале века пароходы. В военном флоте чудо техники оценили: стали строить гибриды, пароходофрегаты, а после и полностью механические суда.
почти 100 лет
сосуществовали
Парус и пар
Всё более мощная артиллерия привела к появлению в середине XIX в. первых броненосцев.
Это так, но...
Двигатель и уголь занимали много места, а оно нужно для груза.
В середине XIX века появились первые броненосцы.
Угля не хватало на дальнее плавание. Нужны были порты на всём пути следования.
Подрасти пока!
Но пароходы ходили в штиль и против ветра!
А океанический флот...
Переживал расцвет!
С 1859 по 1872 годы устраивались даже гонки клиперов. На корабли делали ставки, как на скаковых лошадей.
Основным товаром, который они перевозили, был чай. Если раньше путь из Китая в Англию занимал от 6 до 12 месяцев, то теперь “чайные” клиперы привозили груз всего за 3!
Самыми быстроходными кораблями стали клиперы (“стригущие волны”).
вершина
Клиперы и винджаммеры —
Винджаммеры в переводе с англ. — “выжиматели ветра”.
эволюции
парусной
Они перевозили от 2000 до 4000 т. груза за рейс, и никакие пароходы не могли составить им конкуренцию.
Стальные гиганты винджаммеры окупались вплоть до начала XX века.
Многочисленные большие паруса на стальных мачтах, которых было от 3 до 7, могли ловить даже самый малый ветер.
После открытия Суэцкого и Панамского каналов, а затем двух мировых войн парусные корабли навсегда стали историей...
Или нет?
Мода на чай привела к созданию самых быстрых кораблей, клиперов
Новое начало
В 2000 году во время регаты The Tall Ships Races экипаж “Крузенштерна” вышел из гонки, чтобы спасти жизнь практикантке с польского судна, затем вернулся и победил!
Использовать энергию ветра становится новым трендом, ведь так можно экономить до 30% топлива и сократить вредные выбросы в океан и атмосферу.
Считается, что только так они могут
по-настоящему подготовиться к службе на море. Пример российского учебного парусника — “Крузенштерн”. Это сохранившийся с начала XX века винджаммер.
по-настоящему подготовиться к службе на море. Пример российского учебного парусника — “Крузенштерн”. Это сохранившийся с начала XX века винджаммер.
Паруса возвращаются в экономику!
Фрегат “Штандарт” — действующая копия первого линейного корабля Балтийского флота. Принимает участие в регатах, фестивалях, киносъёмках. С 2005 по 2007 г. был символом праздника “Алые паруса” в Санкт-Петербурге.
На парусниках проходят практику студенты морских училищ.
Создаются реплики исторических кораблей.
Экипажи парусных судов участвуют
в соревнованиях.
в соревнованиях.
Новое начало
В 2000 году во время регаты The Tall Ships Races экипаж “Крузенштерна” вышел из гонки, чтобы спасти жизнь практикантке с польского судна, затем вернулся и победил!
Использовать энергию ветра становится новым трендом, ведь так можно экономить до 30% топлива и сократить вредные выбросы в океан и атмосферу.
Считается, что только так они могут
по-настоящему подготовиться к службе на море. Пример российского учебного парусника — “Крузенштерн”. Это сохранившийся с начала XX века винджаммер.
по-настоящему подготовиться к службе на море. Пример российского учебного парусника — “Крузенштерн”. Это сохранившийся с начала XX века винджаммер.
Паруса возвращаются в экономику!
Фрегат “Штандарт” — действующая копия первого линейного корабля Балтийского флота. Принимает участие в регатах, фестивалях, киносъёмках. С 2005 по 2007 г. был символом праздника “Алые паруса” в Санкт-Петербурге.
На парусниках проходят практику студенты морских училищ.
Создаются реплики исторических кораблей.
Экипажи парусных судов участвуют
в соревнованиях.
в соревнованиях.
Спасибо за внимание.
Над сайтом работала
Некоммерческий проект, выполнен в рамках Курса по креативной вёрстке и анимации на Тильде от Ани Мельник. Все материалы принадлежат их владельцам.
Список источников
Марина Громова.
И я!
Telegram
VK
Instagram
Мыс Горн — это шквалистый ветер, дождь, волны до 30 м, течения, рифы и айсберги. Чтобы обогнуть его, парусникам требовалось от 3 до 7 недель.
Самый страшный для моряков маршрут пролегал мимо мыса Горн на юге Южной Америки. Те моряки, кто проходил его, приобретали особый статус и в знак отличия могли продеть в ухо серьгу-кольцо.
Попасть в штиль и в шторм было для них одинаково опасно.
Парусные суда целиком зависели
от
ветра
Не успели
Успели убрать паруса
Паруса весили до 500 кг каждый и во время шквала могли перевесить и опрокинуть судно.
Пока, неудачники!
От 3 до 7 недель теряли корабли у мыса Горн.
Создаются реплики исторических кораблей. Фрегат “Штандарт” — действующая копия первого линейного корабля Балтийского флота. Принимает участие в регатах, фестивалях, киносъёмках.
С 2005 по 2007 г. был символом праздника “Алые паруса” в Санкт-Петербурге.
С 2005 по 2007 г. был символом праздника “Алые паруса” в Санкт-Петербурге.
Парусные суда можно увидеть и в наши дни.
Новое начало
Экипажи парусников, от яхт до винджаммеров, участвуют в соревнованиях.
Современная каракка “Виктория” — память о первом корабле, обогнувшем земной шар и единственном вернувшемся из экспедиции Магеллана (1519 - 1522 гг.).
“Золотая лань” — копия галеона Френсиса Дрейка, пирата на службе королевы Виктории, который совершил вторую в истории кругосветку и существенно пополнил британскую казну. Пришвартована в Лондоне.
“Гото Предестинация” — реплика первого российского линкора, построенного при Петре I. Находится в Воронеже.
“Индевор” — воссозданный барк британского исследователя Дж. Кука, возглавившего в конце XVIII в. 3 кругосветные экспедиции. Увидеть его можно в Сиднее.
